1 エリモ厨 ◆eBWUIXUMPI :2007/05/27(日) 21:59:23 ID:yyezwMEA
6 名無し野電車区 :2007/05/30(水) 19:34:58 ID:/LgLSOPH
>永山＆多摩センター
この２年間で１万人弱の増加
一方京王はほぼ横ばい
自業自得だわなｗ
9 名無し野電車区 :2007/05/30(水) 22:46:25 ID:35L0zb/bこの２年間で１万人弱の増加
一方京王はほぼ横ばい
自業自得だわなｗ
>>6
橋本特急があった頃は、多摩センター・永山の京王、小田急の乗降客比は３対１、
２００６年度は２対１。
確実にシェアを奪われております。
日中１時間に特急３都営直通急行３、各停６のダイヤにすれば好転するんじゃないか。
１時間に１２本では輸送力過剰かもしれないが、
田園都市線の中央林間口もオール１０両で同本数なので京王もやってよ。
14 名無し野電車区 :2007/05/31(木) 23:58:38 ID:/PVSUDB8橋本特急があった頃は、多摩センター・永山の京王、小田急の乗降客比は３対１、
２００６年度は２対１。
確実にシェアを奪われております。
日中１時間に特急３都営直通急行３、各停６のダイヤにすれば好転するんじゃないか。
１時間に１２本では輸送力過剰かもしれないが、
田園都市線の中央林間口もオール１０両で同本数なので京王もやってよ。
>>9
小田急の複々線が完成すれば、３対２ぐらいまでシェアが低下すると思う。
京王が何もしない前提だとね。
これはまだ構想段階だが、多摩線が上溝方面までの延伸されれば、
ほぼ同数になるかもｗ
31 名無し野電車区 :2007/06/06(水) 23:04:53 ID:W9RKyI+2小田急の複々線が完成すれば、３対２ぐらいまでシェアが低下すると思う。
京王が何もしない前提だとね。
これはまだ構想段階だが、多摩線が上溝方面までの延伸されれば、
ほぼ同数になるかもｗ
>>14
シェア低下を最小限に抑える施策の１つとして、
相線準特は有効だよねｗ
シェア低下を最小限に抑える施策の１つとして、
相線準特は有効だよねｗ
36 名無し野電車区 :2007/06/08(金) 23:00:35 ID:/POwJeaz
>>31
０１年と比べ相線利用者は大幅に増加してるんだからさ。
37 名無し野電車区 :2007/06/09(土) 00:10:05 ID:BsOcXrBP０１年と比べ相線利用者は大幅に増加してるんだからさ。
>>36
それは、橋本、多摩境、南大沢の大幅増のおかげ。
多摩センターは減っている。
40 名無し野電車区 :2007/06/09(土) 11:59:20 ID:78Fa+Wl3それは、橋本、多摩境、南大沢の大幅増のおかげ。
多摩センターは減っている。
>>37
０６年ー０１年
南大沢より稲田堤若葉台の方が増加しているから。
その両駅を無視して多摩センター以西の増加を強調している所を見ると、
多摩Ｃ始発廃止厨なんだろうけど。
そういう工作は不要
つか無駄。
41 名無し野電車区 :2007/06/09(土) 13:09:07 ID:yLoH54XQ０６年ー０１年
南大沢より稲田堤若葉台の方が増加しているから。
その両駅を無視して多摩センター以西の増加を強調している所を見ると、
多摩Ｃ始発廃止厨なんだろうけど。
そういう工作は不要
つか無駄。
>>40
脊椎反射的にレスをしないで少しは話の流れを嫁
45 名無し野電車区 :2007/06/10(日) 22:49:19 ID:eyD4O4dW脊椎反射的にレスをしないで少しは話の流れを嫁
>>36
準特急を相模原線に入れて欲しいね。
同線内は急行停車駅で
>>40
あの程度の減少で済んだのは、
始発通快のおかげかもねｗ
48 名無し野電車区 :2007/06/11(月) 23:18:07 ID:x8YQPvll準特急を相模原線に入れて欲しいね。
同線内は急行停車駅で
>>40
あの程度の減少で済んだのは、
始発通快のおかげかもねｗ
>>45
それでいいと思う
18 名無し野電車区 :2007/06/04(月) 00:15:45 ID:LmGjkcOzそれでいいと思う
甲州街道の跨線橋架け替え＆周辺開発などで、
新宿南口側の発展が予想され、
大江戸線の乗り換えも新線新宿の方が近いので、
思い切って
【特急】都営急行停車駅〜新線新宿、明大前、調布、京王多摩センター、橋本
【急行】都営各駅〜京王急行停車駅
とし、日中１時間に３本ずつ運転して相模原線へは新線新宿、府中・京王八王子・高尾方面は京王線新宿、
となれな案内上わかりやすいし、新線新宿も活性化される。
現行では相模原線〜都営線直通が２０分に一本しかないので中途半端。
ただ、京王百貨店が寂れる恐れがあるので出来ないとは思うが。
22 名無し野電車区 :2007/06/04(月) 23:06:18 ID:L9JWBY08新宿南口側の発展が予想され、
大江戸線の乗り換えも新線新宿の方が近いので、
思い切って
【特急】都営急行停車駅〜新線新宿、明大前、調布、京王多摩センター、橋本
【急行】都営各駅〜京王急行停車駅
とし、日中１時間に３本ずつ運転して相模原線へは新線新宿、府中・京王八王子・高尾方面は京王線新宿、
となれな案内上わかりやすいし、新線新宿も活性化される。
現行では相模原線〜都営線直通が２０分に一本しかないので中途半端。
ただ、京王百貨店が寂れる恐れがあるので出来ないとは思うが。
多摩ｾﾝﾀ〜新宿間の定期券があれば小田急京王どっちも乗れるようにすれば
勝敗はハッキリするんじゃない？
24 名無し野電車区 :2007/06/05(火) 08:24:07 ID:n8iw+rcJ勝敗はハッキリするんじゃない？
>>22
その区間なら京王だよ、問題は千代田線と新宿線では勝負にならんということ。
ただ、まだ京王有利だよ。
23 名無し野電車区 :2007/06/05(火) 08:05:15 ID:nzarSduTその区間なら京王だよ、問題は千代田線と新宿線では勝負にならんということ。
ただ、まだ京王有利だよ。
玉南区間廃止祈願age
28 名無し野電車区 :2007/06/06(水) 16:49:01 ID:Xxtjeb66>>23
調布〜府中・競馬場線・動物園線・高尾線が残っちゃうような・・・中途半端だなｗ
38 名無し野電車区 :2007/06/09(土) 01:35:47 ID:7Qcc7ep+調布〜府中・競馬場線・動物園線・高尾線が残っちゃうような・・・中途半端だなｗ
多魔境なんてあんなクソ田舎は全く貢献してないだろ
39 名無し野電車区 :2007/06/09(土) 11:31:17 ID:BsOcXrBP>>38
京王よみうりランドよりはマシ
49 名無し野電車区 :2007/06/13(水) 23:11:59 ID:ojAx5f2/京王よみうりランドよりはマシ
期待しましょう＠相線準特
53 名無し野電車区 :2007/06/14(木) 23:43:44 ID:qua1EGam>>49
多摩線の動向＆相線全体の利用者
54 名無し野電車区 :2007/06/15(金) 23:12:29 ID:rDxDP+l3多摩線の動向＆相線全体の利用者
>>53
日中快速の１０両化で勝負するかもｗｗ
57 名無し野電車区 :2007/06/16(土) 21:54:25 ID:LKYtm4JV日中快速の１０両化で勝負するかもｗｗ
準特急が相模原線に来る可能性は０ではないでしょ。
玉南厨は０だと言い張るだろうがｗｗｗ
58 名無し野電車区 :2007/06/16(土) 23:27:12 ID:mmBUG0je玉南厨は０だと言い張るだろうがｗｗｗ
>>57
準特急橋本が困難なことを踏まえて、それでも
と主張しているなら、まだ納得できる部分もある。
準特急の行き先を変えるだけだから明日にもできる、
という雰囲気を感じて、それは違うんじゃ？ と思う。
59 名無し野電車区 :2007/06/16(土) 23:41:19 ID:LKYtm4JV準特急橋本が困難なことを踏まえて、それでも
と主張しているなら、まだ納得できる部分もある。
準特急の行き先を変えるだけだから明日にもできる、
という雰囲気を感じて、それは違うんじゃ？ と思う。
>>58
俺は困難とは思わない。
62 名無し野電車区 :2007/06/17(日) 00:07:10 ID:KFdzFd/W俺は困難とは思わない。
>>57
五分五分じゃないかな
61 名無し野電車区 :2007/06/16(土) 23:59:13 ID:mmBUG0je五分五分じゃないかな
つまり準特急橋本は、いまの調布急急接続という枠組みのなかで、
準特急の行き先を高尾山口と橋本で入れ替えればいいだけ、という
単純な話ではない。
結局まったく新しい枠組み（たとえば20分サイクルに特急系３本、
など）を用意する必要があるわけで、それを実現するのは
そう簡単なことではないかと。
65 名無し野電車区 :2007/06/17(日) 00:20:39 ID:KFdzFd/W準特急の行き先を高尾山口と橋本で入れ替えればいいだけ、という
単純な話ではない。
結局まったく新しい枠組み（たとえば20分サイクルに特急系３本、
など）を用意する必要があるわけで、それを実現するのは
そう簡単なことではないかと。
多摩線流出＆相線利用者の増加数など、
総合的に判断して決めるでしょう。
我々が予断を持つ必要はない
67 名無し野電車区 :2007/06/17(日) 00:36:51 ID:v8ifO2Ni総合的に判断して決めるでしょう。
我々が予断を持つ必要はない
いまの京王のダイヤは、通勤快速高尾山口が準特急京王八王子
になった（平日夕夜間）ことに端的に現れているように、
「１回乗換え我慢してもらう代わりに、10分サイクルダイヤを
あまねく提供する」というコンセプト。
準特急橋本は、稲田堤（準特急だと通過か？）、永山、多摩セン、
南大沢、橋本は乗換なしになるが、府中以西特急非停車駅は
２回乗換えが発生するなど、スジはあまりよくない。
それを乗り越えさせるくらいに相模原線利用者が増える可能性は
あるかとは思っているけど、単純な話ではないことは
理解しておいていいんじゃないかな
76 名無し野電車区 :2007/06/17(日) 10:09:29 ID:lUznYuMDになった（平日夕夜間）ことに端的に現れているように、
「１回乗換え我慢してもらう代わりに、10分サイクルダイヤを
あまねく提供する」というコンセプト。
準特急橋本は、稲田堤（準特急だと通過か？）、永山、多摩セン、
南大沢、橋本は乗換なしになるが、府中以西特急非停車駅は
２回乗換えが発生するなど、スジはあまりよくない。
それを乗り越えさせるくらいに相模原線利用者が増える可能性は
あるかとは思っているけど、単純な話ではないことは
理解しておいていいんじゃないかな
>>67
京王堀之内以西は現状でも2回乗換えがあるんだが…
夕ラッシュ時の急行通過駅とか、平日10時台上りとか。
だから、それは問題ないんじゃないかな。
77 名無し野電車区 :2007/06/17(日) 10:47:20 ID:v8ifO2Ni京王堀之内以西は現状でも2回乗換えがあるんだが…
夕ラッシュ時の急行通過駅とか、平日10時台上りとか。
だから、それは問題ないんじゃないかな。
>>76
10時台はともかく、夕ラッシュは確かに重要。
で、その際府中以西全体が２回乗り換えになるのと、
堀之内、多摩境が２回乗り換えであることでは
どっちの被害が大きいか。
78 名無し野電車区 :2007/06/17(日) 11:39:54 ID:lUznYuMD10時台はともかく、夕ラッシュは確かに重要。
で、その際府中以西全体が２回乗り換えになるのと、
堀之内、多摩境が２回乗り換えであることでは
どっちの被害が大きいか。
どちらの被害も小さくはない。
しかし、現実に2回乗換えがあるということは、京王にとって2回乗り換えは許容範囲内だということ。
だから、問題ない。
81 名無し野電車区 :2007/06/17(日) 12:32:06 ID:v8ifO2Niしかし、現実に2回乗換えがあるということは、京王にとって2回乗り換えは許容範囲内だということ。
だから、問題ない。
>>78
２駅だけなら例外的でしょ。
それが10駅近くに増えるのと同じとはとても言えない。
83 ６５ :2007/06/17(日) 14:28:22 ID:KFdzFd/W２駅だけなら例外的でしょ。
それが10駅近くに増えるのと同じとはとても言えない。
>>81
そのくらいでは、相線準特の障害にはならないよｗ
79 名無し野電車区 :2007/06/17(日) 12:26:15 ID:vknJiW8Iそのくらいでは、相線準特の障害にはならないよｗ
相模原準特を出すのなら、現行の急行停車駅から最低でも桜上水、京王永山を除外し、
調布では特急を待たずに出るようにする。さらにそれだと過剰なので急行は多摩センター以西各駅停車
一部の各駅停車（快速）は多摩センター折り返し
こんな感じだろう。
相模原線内で
準特急×１
急行×１
快速×１
各駅停車（多摩センター折り返し）×１
こんな感じでいいだろう
82 名無し野電車区 :2007/06/17(日) 13:25:58 ID:vknJiW8I調布では特急を待たずに出るようにする。さらにそれだと過剰なので急行は多摩センター以西各駅停車
一部の各駅停車（快速）は多摩センター折り返し
こんな感じだろう。
相模原線内で
準特急×１
急行×１
快速×１
各駅停車（多摩センター折り返し）×１
こんな感じでいいだろう
夕方の急行は多摩センターから各駅停車にしてその分各駅停車を多摩センター
折り返しにしてもいいんじゃないかって思うけど
あの多摩境にしたって利用者は増加傾向だし
84 ６５ :2007/06/17(日) 14:32:36 ID:KFdzFd/W折り返しにしてもいいんじゃないかって思うけど
あの多摩境にしたって利用者は増加傾向だし
>>82
輸送量的には、それでいいんだろうけど。
でも今更やらないと思うな
99 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 03:09:42 ID:DYfrj8F3輸送量的には、それでいいんだろうけど。
でも今更やらないと思うな
２００６年度調布以西の利用者４万人以上の駅
府中 86,654
橋本 84,043
京王多摩センター 79,825
分倍河原 78,963
聖蹟桜ヶ丘 65,707
京王八王子 59,365
高幡不動 55,798
南大沢 52,992
京王永山 44,204
京王稲田堤 44,187
どう見ても優等の本数が２：１でいいはずがありません。ありがとうございました。
101 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 11:57:32 ID:a23w3LCU府中 86,654
橋本 84,043
京王多摩センター 79,825
分倍河原 78,963
聖蹟桜ヶ丘 65,707
京王八王子 59,365
高幡不動 55,798
南大沢 52,992
京王永山 44,204
京王稲田堤 44,187
どう見ても優等の本数が２：１でいいはずがありません。ありがとうございました。
橋本ってもっと乗降客伸びててもいい気がするんだけど
あれだけ高層マンションが乱立して人口増えてるんだから
104 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 12:35:12 ID:n4ICz3nHあれだけ高層マンションが乱立して人口増えてるんだから
本数もそうだけど、相模原線ぼったくりすぎ。
なんであんなに高いんだよ！
>>101
横浜線と相模線があるから、必ずしも京王の客とは限らない。
とくに、横浜線は八王子に出るにも使われるから。
106 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 13:22:55 ID:c89u2Ev2なんであんなに高いんだよ！
>>101
横浜線と相模線があるから、必ずしも京王の客とは限らない。
とくに、横浜線は八王子に出るにも使われるから。
>>104
小田急多摩線と違って、
沿線の宅地開発による利益が得られなかったため、
建設費等の償還を運賃に頼るほかないから。
東急田園都市線沿線みたいに昔から仕込んである土地を、
たとえば４０００万円の造成した宅地としてが売れると３０００万円が電鉄の利益になるらしい。
それほど利益があるからこそ新線の建設費が償還できるのだが、
多摩ＮTから民間開発を締め出す政策がとられ、
仕込んであった土地を都や宅地公団（当時）に召し上げられたため、
京王は相模原線での開発利益をほとんど得ていない。
109 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 13:49:35 ID:saBOp1MJ小田急多摩線と違って、
沿線の宅地開発による利益が得られなかったため、
建設費等の償還を運賃に頼るほかないから。
東急田園都市線沿線みたいに昔から仕込んである土地を、
たとえば４０００万円の造成した宅地としてが売れると３０００万円が電鉄の利益になるらしい。
それほど利益があるからこそ新線の建設費が償還できるのだが、
多摩ＮTから民間開発を締め出す政策がとられ、
仕込んであった土地を都や宅地公団（当時）に召し上げられたため、
京王は相模原線での開発利益をほとんど得ていない。
>>106
橋本のマンションは結構、小田急が開発しているんだが。
京王は不動産部門よわいんじゃないの。
調布より西に10万超えが無いのは京王の怠慢だろう。
小田急は登戸新百合町田相模大野海老名本厚木大和藤沢が10万超え。
京王八王子が小田原より客いない。高尾より新松田の方が大駅。
112 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 18:21:37 ID:b/KL8MyD橋本のマンションは結構、小田急が開発しているんだが。
京王は不動産部門よわいんじゃないの。
調布より西に10万超えが無いのは京王の怠慢だろう。
小田急は登戸新百合町田相模大野海老名本厚木大和藤沢が10万超え。
京王八王子が小田原より客いない。高尾より新松田の方が大駅。
>>109
ヒント：駅間距離
本厚木周辺の間隔と府中周辺（JR含めて）の駅の多さを比べてみ。
113 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 18:38:01 ID:saBOp1MJヒント：駅間距離
本厚木周辺の間隔と府中周辺（JR含めて）の駅の多さを比べてみ。
>>112
江ノ島線は相模原線なんかより駅間短いが、全て一万以上で、七万以上が五駅有る。10万以上は三駅で藤沢は吉祥寺並み。しかし距離的には高尾並み。
114 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 18:54:25 ID:Dy7rPB7q江ノ島線は相模原線なんかより駅間短いが、全て一万以上で、七万以上が五駅有る。10万以上は三駅で藤沢は吉祥寺並み。しかし距離的には高尾並み。
>>113
江ノ島線って他社線乗換駅が多いんじゃ？
118 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 20:39:07 ID:m35f4C8m江ノ島線って他社線乗換駅が多いんじゃ？
>>112
だよね。
井の頭線除いても、キロ当たりの輸送人員は京王の方が多い。
121 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 23:31:44 ID:c89u2Ev2だよね。
井の頭線除いても、キロ当たりの輸送人員は京王の方が多い。
>>109
＞調布より西に10万超えが無いのは京王の怠慢
小田急の駅は駅勢圏が広範囲だが、
京王は駅間が短いため駅勢圏が狭いうえ、
他社線、自社他線の駅勢圏とも重なるところが多いため単純に比較出来ない。
たとえば、府中なんかがいい例。
分倍河原と東府中、府中本町がそれほど遠くないうえ、
国分寺の駅勢圏とも重なるところがある。
聖蹟桜ヶ丘も駅勢圏がさほど広くないうえ永山・多摩センターと自社競合。
京王八王子も高尾線、橋本と自社競合。
107 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 13:32:50 ID:mgm7CTex＞調布より西に10万超えが無いのは京王の怠慢
小田急の駅は駅勢圏が広範囲だが、
京王は駅間が短いため駅勢圏が狭いうえ、
他社線、自社他線の駅勢圏とも重なるところが多いため単純に比較出来ない。
たとえば、府中なんかがいい例。
分倍河原と東府中、府中本町がそれほど遠くないうえ、
国分寺の駅勢圏とも重なるところがある。
聖蹟桜ヶ丘も駅勢圏がさほど広くないうえ永山・多摩センターと自社競合。
京王八王子も高尾線、橋本と自社競合。
相模原線に準特急走らせてもまた明大〜調布間が徐行になるだけじゃんｗ
この解消のために準特急をつつじ停車にするかもしれないけどｗ
108 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 13:45:19 ID:ocH6BE1xこの解消のために準特急をつつじ停車にするかもしれないけどｗ
はっきり言って、京王は運賃下げるパフォーマンスやるくらいなら
笹塚ー調布間の複々線を作りなさい
119 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 21:43:14 ID:n4ICz3nH笹塚ー調布間の複々線を作りなさい
>>108
随分前になるけど、井の頭線は10円だけど運賃の値下げをした実績がある。
やればできる。
だけど、その分の費用を相模原線にまわしていればなあ
115 名無し野電車区 :2007/06/19(火) 19:02:55 ID:UHhhxYG1随分前になるけど、井の頭線は10円だけど運賃の値下げをした実績がある。
やればできる。
だけど、その分の費用を相模原線にまわしていればなあ
江ノ島線は客の流れが違うからね。メインがJR、田都、相鉄の人も乗換駅までの
利用はカウントされる。また古くからある町だから、反対方向の利用もかなりある。
江ノ島線から本厚木方面の客も多い。
自分は元住民でもあるが、小田急は町田を過ぎるとローカル客が多いというイメージ
がある。朝の本厚木も下りのほうが込んでいる。京王はまだそこまで行かないね。
123 名無し野電車区 :2007/06/20(水) 00:43:35 ID:KxTqvmXb利用はカウントされる。また古くからある町だから、反対方向の利用もかなりある。
江ノ島線から本厚木方面の客も多い。
自分は元住民でもあるが、小田急は町田を過ぎるとローカル客が多いというイメージ
がある。朝の本厚木も下りのほうが込んでいる。京王はまだそこまで行かないね。
本厚木って繁華街売上、府中以下なんだよなｗ
百貨店も無い斜陽都市本厚木ｗｗｗｗｗ
124 名無し野電車区 :2007/06/20(水) 00:50:24 ID:FiYVRojh百貨店も無い斜陽都市本厚木ｗｗｗｗｗ
本厚木はロードサイドショップの台頭で商圏の拡大というか
購買の選択肢が広がったんじゃないの？(憶測
125 名無し野電車区 :2007/06/20(水) 00:53:16 ID:SJ3/nvGB購買の選択肢が広がったんじゃないの？(憶測
>>124
残念、本厚木の商店街はオダサガより短いｗ
136 名無し野電車区 :2007/06/21(木) 00:37:54 ID:Pde0NO7W残念、本厚木の商店街はオダサガより短いｗ
>>124
本厚木は首都圏の入口だから、工場の密集地帯。小田急の逆ラッシュや異常なほどの乗降客もそれが理由。
商業的には、近くのターミナル駅である海老名に押されて衰退している。
ただ、道路は東名インターに129と246という主要国道。さらに圏央道に第２東名とかなり便利になるから工場地帯化はさらに進むだろう。
128 名無し野電車区 :2007/06/20(水) 12:51:21 ID:eYY8hpbH本厚木は首都圏の入口だから、工場の密集地帯。小田急の逆ラッシュや異常なほどの乗降客もそれが理由。
商業的には、近くのターミナル駅である海老名に押されて衰退している。
ただ、道路は東名インターに129と246という主要国道。さらに圏央道に第２東名とかなり便利になるから工場地帯化はさらに進むだろう。
もともと厚木におけるパルコの重要度は高くない。なくても他で何とかなる。
調布はなければ他の町に買いに行くことになる。
130 名無し野電車区 :2007/06/20(水) 13:26:37 ID:Y+N8Ka2N調布はなければ他の町に買いに行くことになる。
>>128
津田沼、千葉、吉祥寺は？
厚木には以前丸井やらがあったわけだが、
それら競合店が撤退してもこのざまだ。
129 名無し野電車区 :2007/06/20(水) 13:11:58 ID:smM8Zyhn津田沼、千葉、吉祥寺は？
厚木には以前丸井やらがあったわけだが、
それら競合店が撤退してもこのざまだ。
まあ小田急は江ノ島線で持っているんで、小田原線はお荷物。京王で言えば動物園線や競馬場線みたいなもの。大野より西は登山移管がお似合い。
131 名無し野電車区 :2007/06/20(水) 20:37:49 ID:ZBBhkQhu京王厨は江戸の仇を長崎でとるような、ピントのずれた馬鹿ばっかだな。
>>129
ほほう、相模大野以東もお荷物なんですねｗ
142 名無し野電車区 :2007/06/21(木) 15:40:15 ID:GyrFZY+h>>129
ほほう、相模大野以東もお荷物なんですねｗ
準特急が出来た０１年と０６年を比較
シェア奪還ならず＠対八王子高尾(中央線)
相線のシェア向上＠対本線＆高尾線
多摩センター永山のシェア低下＠対小田急
相線に準特急を期待する価値はある。
146 名無し野電車区 :2007/06/21(木) 16:41:04 ID:ID7cfd3fシェア奪還ならず＠対八王子高尾(中央線)
相線のシェア向上＠対本線＆高尾線
多摩センター永山のシェア低下＠対小田急
相線に準特急を期待する価値はある。
>>142
多摩線なんかより立川を有する中央線の方が
よっぽど脅威だな。
150 名無し野電車区 :2007/06/21(木) 23:45:13 ID:NGlltmHO多摩線なんかより立川を有する中央線の方が
よっぽど脅威だな。
まあ、毎時6本ある特急系のうち、1本くらいなら橋本行きにしてもいいんじゃないの？
その代わりその分急行を京王八王子行きに
ついでに高尾線への準特急も毎時1本に
新宿発特急
00：京王八王子
10：高尾山口
20：京王八王子
30：京王八王子
40：京王八王子
50：橋本
毎時1本でもきちんとパターンダイヤを組めば充分に存在価値がある
0：
152 名無し野電車区 :2007/06/22(金) 15:42:33 ID:eznWe8Nhその代わりその分急行を京王八王子行きに
ついでに高尾線への準特急も毎時1本に
新宿発特急
00：京王八王子
10：高尾山口
20：京王八王子
30：京王八王子
40：京王八王子
50：橋本
毎時1本でもきちんとパターンダイヤを組めば充分に存在価値がある
0：
>>150
それよりも
高尾線準特急と京王八王子特急を統合して（高尾線準特急の廃止）、
京王八王子６両＋高尾山口４両の分割併合として、
新たに京王八王子急行を設定する。
そうすれば、京王八王子からは分割併合のタイムロスはあるものの、
乗り換えなしの優等列車が毎時６本になる。
高尾山口からも特急（格上げ）が毎時３本となり、
現行の準特急は１０両だが４両になり適正な輸送力となる。
空いた高尾準特急のスジを橋本へ充てる。
都営急行は京王線内は快速、都営線内は急行にする。
とした方がいい。
154 名無し野電車区 :2007/06/22(金) 20:43:48 ID:jVJ0W/dlそれよりも
高尾線準特急と京王八王子特急を統合して（高尾線準特急の廃止）、
京王八王子６両＋高尾山口４両の分割併合として、
新たに京王八王子急行を設定する。
そうすれば、京王八王子からは分割併合のタイムロスはあるものの、
乗り換えなしの優等列車が毎時６本になる。
高尾山口からも特急（格上げ）が毎時３本となり、
現行の準特急は１０両だが４両になり適正な輸送力となる。
空いた高尾準特急のスジを橋本へ充てる。
都営急行は京王線内は快速、都営線内は急行にする。
とした方がいい。
>>152
分割併合での要員の人件費とタイムロスで編成増えかねないぶん考えたら
高尾山口ぐらいの距離だったら10両のまま行ってさっさと折り返してきちゃう方が
輸送力が過剰（編成が長い分の電気代だけだろ）だろうが安くつくような気もするが
156 名無し野電車区 :2007/06/22(金) 23:13:00 ID:eznWe8Nh分割併合での要員の人件費とタイムロスで編成増えかねないぶん考えたら
高尾山口ぐらいの距離だったら10両のまま行ってさっさと折り返してきちゃう方が
輸送力が過剰（編成が長い分の電気代だけだろ）だろうが安くつくような気もするが
>>154
９２年５月に橋本特急の分を増やしたが、
景気低迷を見越して２００１年の改正で減量ダイヤとなった。
しかし景気が好転してきて、特に相模原線はまだ暫くは増加傾向なので、
再び増やしても良いではないのか。
197 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 12:30:03 ID:KtN2Nhgu９２年５月に橋本特急の分を増やしたが、
景気低迷を見越して２００１年の改正で減量ダイヤとなった。
しかし景気が好転してきて、特に相模原線はまだ暫くは増加傾向なので、
再び増やしても良いではないのか。
>>152
長年続いた京王八王子・高尾山口行きの分割併合を廃止したくらいなのに
今更復活などありえない
201 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 21:24:47 ID:GOWaQx7r長年続いた京王八王子・高尾山口行きの分割併合を廃止したくらいなのに
今更復活などありえない
>>197
最近では分割併合も乗務員だけで行うようになったらしいので人件費もさほどはかからないはず。
方向幕もそのまま残っているし、分割併合用の移動禁止合図や誘導信号機もたしかまだ撤去されていないはず。
知人から聞いたが、乗務員の作業規程からも分割併合の規程がまだ削除されていないらしいし。
以前と比べて高尾山への鉄道利用者が少なくなってきたことと、
準特急の登場で分割・併合特急の存在意義が薄れたので止めたが、
今後相模原線に（準）特急を走らせるために、京王八王子発着の急行を新設（これを準特急の代わりにする）し、
比較的利用者の少ない高尾準特急を廃止して、
分割併合特急の復活させ利用者が増えている相模原線に（準）特急を走らせるというのもあながち無いとは言えないと思う。
203 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 22:16:24 ID:KtN2Nhgu最近では分割併合も乗務員だけで行うようになったらしいので人件費もさほどはかからないはず。
方向幕もそのまま残っているし、分割併合用の移動禁止合図や誘導信号機もたしかまだ撤去されていないはず。
知人から聞いたが、乗務員の作業規程からも分割併合の規程がまだ削除されていないらしいし。
以前と比べて高尾山への鉄道利用者が少なくなってきたことと、
準特急の登場で分割・併合特急の存在意義が薄れたので止めたが、
今後相模原線に（準）特急を走らせるために、京王八王子発着の急行を新設（これを準特急の代わりにする）し、
比較的利用者の少ない高尾準特急を廃止して、
分割併合特急の復活させ利用者が増えている相模原線に（準）特急を走らせるというのもあながち無いとは言えないと思う。
>>201
それ以前に旅客案内が面倒だってことだろ？
小田急にしてもかつては大野で腐るほどやってたが、今は急行の新松田と
特急の大野が大半だしね
前者にしても別方向に行く系統は無いはずだし
205 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 22:27:48 ID:GOWaQx7rそれ以前に旅客案内が面倒だってことだろ？
小田急にしてもかつては大野で腐るほどやってたが、今は急行の新松田と
特急の大野が大半だしね
前者にしても別方向に行く系統は無いはずだし
>>203
小田急が相模大野での分割併合を止めたのは、
相模大野〜新松田が６両、江ノ島線が４両だと輸送力が足りないから。
京王の方は京王八王子６両、高尾線４両だと丁度いい。
あと旅客案内については現行の準特急北野行きだって面倒。
157 名無し野電車区 :2007/06/22(金) 23:18:32 ID:eznWe8Nh小田急が相模大野での分割併合を止めたのは、
相模大野〜新松田が６両、江ノ島線が４両だと輸送力が足りないから。
京王の方は京王八王子６両、高尾線４両だと丁度いい。
あと旅客案内については現行の準特急北野行きだって面倒。
補足
増やすというのは、
相模原線（準）特急のスジを確保のため、
本線特急の分割併合により、
多少の要編成増、要員増は仕方がないと言う意味。
158 名無し野電車区 :2007/06/22(金) 23:26:11 ID:l1KcdUW8増やすというのは、
相模原線（準）特急のスジを確保のため、
本線特急の分割併合により、
多少の要編成増、要員増は仕方がないと言う意味。
>相線準特が導入される場合
最初は急行が新宿発着になる時間帯(平日夕以降)のみ導入。
評判が良ければ土休日も含めた終日に拡大
こういう感じかな。
停車駅は本線内特急、相線内急行だろう。
166 名無し野電車区 :2007/06/23(土) 12:45:44 ID:rYnDsXgt最初は急行が新宿発着になる時間帯(平日夕以降)のみ導入。
評判が良ければ土休日も含めた終日に拡大
こういう感じかな。
停車駅は本線内特急、相線内急行だろう。
>>158
そうだと思う。午後６時〜午後９時ぐらいで実施して欲しい。快速→急行は廃止。
165 名無し野電車区 :2007/06/23(土) 11:23:03 ID:FkZX3CRLそうだと思う。午後６時〜午後９時ぐらいで実施して欲しい。快速→急行は廃止。
だが、相模原線全駅にエレベーターは完備
バリアフリーでは優遇されているｗ
169 名無し野電車区 :2007/06/23(土) 15:30:06 ID:q0zqttGWバリアフリーでは優遇されているｗ
永山は京王沿線←→町田・厚木方面を結ぶ結節点。
南武線が停まったときの迂回路としても使われるため、
フリークェンシーを落とすのは得策ではない。
179 名無し野電車区 :2007/06/23(土) 23:09:49 ID:efnFKmfU南武線が停まったときの迂回路としても使われるため、
フリークェンシーを落とすのは得策ではない。
>>169
京王としては永山で降りずに橋本乗換えで行ってくれたほうが・・・
196 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 12:20:05 ID:KtN2Nhgu京王としては永山で降りずに橋本乗換えで行ってくれたほうが・・・
>>169
京王沿線から町田へ行くなら
世田谷区内なら直接小田急の駅に出るだろう
府中以西ならそもそもそんなヘアピンカーブの連続するルートを使うより
南武線や横浜線を使う
稲城近辺にしても南武線なりで小田急の駅に出た方が便利
無視して良いだろう
まあ、南大沢から小田急、唐木田から京王への流動に関しては
多摩センターでも何の問題も無いしね
199 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 19:21:55 ID:2rlPcQXI京王沿線から町田へ行くなら
世田谷区内なら直接小田急の駅に出るだろう
府中以西ならそもそもそんなヘアピンカーブの連続するルートを使うより
南武線や横浜線を使う
稲城近辺にしても南武線なりで小田急の駅に出た方が便利
無視して良いだろう
まあ、南大沢から小田急、唐木田から京王への流動に関しては
多摩センターでも何の問題も無いしね
>>196
その稲城付近に住んで、南武線の駅にも徒歩15分少々でいけるが、小田急の
小田原線に行くときは永山経由を使う。その方が、時間も早く安いことが
多い。バスは意外と時間がかかるしお金もかかる。特に待ち時間。行きは
良いが帰りは…。稲田乗り換えも帰り（下り）が×。JRがバリアフリーで
ないので、やたら階段を上ることになる。
184 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 09:32:57 ID:TLAtuHzOその稲城付近に住んで、南武線の駅にも徒歩15分少々でいけるが、小田急の
小田原線に行くときは永山経由を使う。その方が、時間も早く安いことが
多い。バスは意外と時間がかかるしお金もかかる。特に待ち時間。行きは
良いが帰りは…。稲田乗り換えも帰り（下り）が×。JRがバリアフリーで
ないので、やたら階段を上ることになる。
わかってないよね。
小田急は多摩線、京王は相模原線。
小田急は本線が相模原方面だから、支線の名前に多摩線と名付けた。
京王は本線が多摩方面だから、支線の名前に相模原線と名付けた。
多摩特急だと八王子方面に行くのが本筋。
198 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 18:58:08 ID:usBNRfQP小田急は多摩線、京王は相模原線。
小田急は本線が相模原方面だから、支線の名前に多摩線と名付けた。
京王は本線が多摩方面だから、支線の名前に相模原線と名付けた。
多摩特急だと八王子方面に行くのが本筋。
じゃ今後の優等列車使用の新車両は10両固定編成ばかりになるのかな
200 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 20:42:47 ID:KtN2Nhgu>>198
10両固定編成が桜上水では留置できないから残るんじゃないの？
まあ、9030の新造が終わり、6000が全廃されればしばらくは新車投入は無いだろうけど
7000にまでLCD付ける位だからね
既存の車両に後から車内LCDを入れるなんて殆ど記憶にないな
LEDなら腐るほど知ってるけど
>>199
JR登戸は昔は酷かったが、今はエレベーター、エスカレーター完備で
問題ないはずだが
202 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 21:56:41 ID:A+bldu4b10両固定編成が桜上水では留置できないから残るんじゃないの？
まあ、9030の新造が終わり、6000が全廃されればしばらくは新車投入は無いだろうけど
7000にまでLCD付ける位だからね
既存の車両に後から車内LCDを入れるなんて殆ど記憶にないな
LEDなら腐るほど知ってるけど
>>199
JR登戸は昔は酷かったが、今はエレベーター、エスカレーター完備で
問題ないはずだが
朝に高幡不動か若葉台で8両と2両の分割併合やってなかったっけ？
だったら乗務員の作業規程から分割併合の規程が消せるわけなくね？
そんなに相模原線の客増えてるなら本線方面下手にいじくるより
相模原線を増発して日中も急行各停各10分間隔にまずしたら？
稲田堤以外の相模原線急行停車駅上りの新宿行く間隔偏ってるし
204 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 22:22:18 ID:GOWaQx7rだったら乗務員の作業規程から分割併合の規程が消せるわけなくね？
そんなに相模原線の客増えてるなら本線方面下手にいじくるより
相模原線を増発して日中も急行各停各10分間隔にまずしたら？
稲田堤以外の相模原線急行停車駅上りの新宿行く間隔偏ってるし
>>202
それは分割併合とは言わず増結開放。
211 名無し野電車区 :2007/06/25(月) 08:39:43 ID:zHTXJiiEそれは分割併合とは言わず増結開放。
>>202
日中や休日の急行１０分間隔は過剰。本数を増やせばその分コストがかかる。
10両の快速が10分おきでちょうどいいぐらい。
214 名無し野電車区 :2007/06/25(月) 22:37:39 ID:Zk2JdEtT日中や休日の急行１０分間隔は過剰。本数を増やせばその分コストがかかる。
10両の快速が10分おきでちょうどいいぐらい。
>>211
それなら急行を多摩センター以西各駅停車にしてその分各駅停車は多摩センター
折り返しにする手もある
小田急対策としては多摩センターまでなんだし
まあ、よみうりランド通過で多摩境停車だなんて許されるはずもないけど
206 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 22:42:20 ID:KtN2Nhguそれなら急行を多摩センター以西各駅停車にしてその分各駅停車は多摩センター
折り返しにする手もある
小田急対策としては多摩センターまでなんだし
まあ、よみうりランド通過で多摩境停車だなんて許されるはずもないけど
ちょうどよくなんかねえよ
どっちも輸送力不足だ
さらに現行の高尾準特筋を持ってかれた上でこれやられるとどうなることか
言うまでも無いだろう
かつて休日は前3両特急京王八王子、後ろ5両高尾山口行きだった時代を
知らない世代なのか
急行は動物園に行っていて八王子に行くには毎時3両×3本しかなかったんだぞ
207 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 22:49:28 ID:GOWaQx7rどっちも輸送力不足だ
さらに現行の高尾準特筋を持ってかれた上でこれやられるとどうなることか
言うまでも無いだろう
かつて休日は前3両特急京王八王子、後ろ5両高尾山口行きだった時代を
知らない世代なのか
急行は動物園に行っていて八王子に行くには毎時3両×3本しかなかったんだぞ
>>206
６０００系の３両特急乗ったことありますよ。
だから京王八王子６両、高尾線４両で丁度いいんだって。
現行では１０両で高尾線内は超ガラガラなんだから。
京王八王子急行も新設すればそれが準特急の代わりになる。
209 名無し野電車区 :2007/06/24(日) 23:40:42 ID:miMfjHux６０００系の３両特急乗ったことありますよ。
だから京王八王子６両、高尾線４両で丁度いいんだって。
現行では１０両で高尾線内は超ガラガラなんだから。
京王八王子急行も新設すればそれが準特急の代わりになる。
>>207
相模原線準特急の新設を期待して待ちましょう。
212 名無し野電車区 :2007/06/25(月) 20:27:16 ID:W7VUvTOi相模原線準特急の新設を期待して待ちましょう。
まぁ調布地下化までは現状維持な気がするから、
その時点でまた変わるんでないの。
個人的には橋特の出来る前のダイヤが良いんだがｗ
219 名無し野電車区 :2007/06/26(火) 17:29:24 ID:7qwtPEUbその時点でまた変わるんでないの。
個人的には橋特の出来る前のダイヤが良いんだがｗ
調布地下完成する頃には乗降客数が相線＞本線と逆転してそうだな
222 名無し野電車区 :2007/06/26(火) 20:18:39 ID:bdDjek3A>>219
それはあり得ないな
224 名無し野電車区 :2007/06/26(火) 21:53:54 ID:uoNs5zniそれはあり得ないな
>>219
それはありえるな
225 名無し野電車区 :2007/06/26(火) 23:28:29 ID:819qkGPJそれはありえるな
>>219
それが正しいとして…
伊勢崎線と東上線をみようよ。
衰退気味の本線格とほっといても儲かる弟分。
集中投資するのはどっち？
232 名無し野電車区 :2007/06/27(水) 17:13:00 ID:WrfpUnb/それが正しいとして…
伊勢崎線と東上線をみようよ。
衰退気味の本線格とほっといても儲かる弟分。
集中投資するのはどっち？
むしろ、多摩NTの過疎化で多摩センターとか減ってるんじゃないか？
団塊の世代が消えたらもっと減るぞ。
236 名無し野電車区 :2007/06/28(木) 13:30:40 ID:65+Acu5z団塊の世代が消えたらもっと減るぞ。
>>232
多摩ニュータウンは乱開発防止のため公的機関による開発で行われてきたが、
時代は変わり道路公団や郵政が民営化される昨今、
今までの債務圧縮のため遊休地の民間への売却や、
土地の有効利用が進められてきたが、
住環境の悪化を危惧する旧来の住民との摩擦が起こっている。
しかし、このまま放置しておくとなるとやはりゴーストタウン化は不可避であるので、
やはり民間による再開発が望ましい。
多摩ニュータウンは乱開発防止のため公的機関による開発で行われてきたが、
時代は変わり道路公団や郵政が民営化される昨今、
今までの債務圧縮のため遊休地の民間への売却や、
土地の有効利用が進められてきたが、
住環境の悪化を危惧する旧来の住民との摩擦が起こっている。
しかし、このまま放置しておくとなるとやはりゴーストタウン化は不可避であるので、
やはり民間による再開発が望ましい。
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コメントありがとう御座います。⇒最新のコメントへ（61）
京王沿線住人だけど
なに言ってるかわからん
なに言ってるかわからん
こういう意見て還元されてるですか？
こんなローカルなの載せてどうしたんだ、管理人？
まあ、微妙に地元だから面白いけどさ…。
まあ、微妙に地元だから面白いけどさ…。
井の頭線はたまに乗ります
橋本特急が無くなって多摩センターから引っ越しました
微妙に地元の話されてるけど全然わからんｗ
このネタ判るの全人口の0.1％くらいじゃない？
このネタ判るの全人口の0.1％くらいじゃない？
なぜこんなローカルネタを・・・と思う橋本在住な俺
特急橋本がなくなったのがショックだった
特急橋本がなくなったのがショックだった
>>125
オダサガの商店街は長いだけで何もない
近くに住んでる俺が言うんだから間違いない
本厚木の方が断然いい
オダサガの商店街は長いだけで何もない
近くに住んでる俺が言うんだから間違いない
本厚木の方が断然いい
多摩センターにアニメイト出来たんだよな
隣駅だから今度行ってみよう
隣駅だから今度行ってみよう
管理人のローカルだとしたらうちと意外に近所かもしれないなｗｗｗ
高幡不動の京王線とモノレールの乗換えが楽になっただけで俺は満足
上溝まで・・・すいません、なんでもありません。
沿線の100万人ぐらいしかわからんネタ
調布に住んでるけど、よくこんな話題でスレ立つなぁとしか思わない。
元稲田堤住まいだが、メインで使ってたのは南武線だったので関係ない話だな…
狭間に住んでるからびびった
何故？
何故？
国領の不発弾記念パピコ
準特急を減らすと分倍河原の住人と古畑任三郎が困るぞ。
あとは東芝社員か
あとは東芝社員か
このスレで熱く語ってるヤツの大半が
沿線住人ではないという事実
沿線住人ではないという事実
ローカル過ぎだろw
俺は地元だから良く分かるけどさ。
俺は地元だから良く分かるけどさ。
橋本特急ってなくなったのか
Σ(￣□￣；）
じ…地元ネタでビックリした…；
じ…地元ネタでビックリした…；
路線住民でもないし京王には数回しか乗ったことが無い俺だが、
本線と相模原線の差がついたのは分岐となる調布駅の改良が遅れたからじゃないのかね？
あれだけの過密ダイヤで平面交差、これは厳しい。
本線の列車が駅から出るまで、相模原線の列車は手前で一時停止。これだけで時間のロス。
なので、これ以上本数を増やそうとしても出来ない。後が詰まるだけだから。
京急にとっての京急蒲田と同じことだと思うぞ。
本線と相模原線の差がついたのは分岐となる調布駅の改良が遅れたからじゃないのかね？
あれだけの過密ダイヤで平面交差、これは厳しい。
本線の列車が駅から出るまで、相模原線の列車は手前で一時停止。これだけで時間のロス。
なので、これ以上本数を増やそうとしても出来ない。後が詰まるだけだから。
京急にとっての京急蒲田と同じことだと思うぞ。
>>1009
ま、まじで？
しかし、もろ地元なのに、全く話についてけんw
ま、まじで？
しかし、もろ地元なのに、全く話についてけんw
このスレのやつらは実際に相模原線を使ってるのかね
使ってるなら説得力あるけど
使ってるなら説得力あるけど
鉄だからなんとなくわかるが関西メインなので、イマイチわからんｗｗ
それにしても東京の電鉄は元気だね〜。
関西は京阪が新線開発してるぐらいであとJR西しか元気がないよ。
阪神と近鉄は2社合同だし、なんか止まってるしorz
それにしても東京の電鉄は元気だね〜。
関西は京阪が新線開発してるぐらいであとJR西しか元気がないよ。
阪神と近鉄は2社合同だし、なんか止まってるしorz
永山に住んでるオタクのみんなオラの友達になってくれ・・・！
以前中河原駅周辺に住んでいた俺が来ましたよ。
準特急が減ると、ＮＥＣの社員も困りますなぁ。
準特急が減ると、ＮＥＣの社員も困りますなぁ。
八王子在住だが殆ど付いて行けん
鉄っちゃんってスゲーな
鉄っちゃんってスゲーな
橋本駅の周りだけマンションの建ち方がおかしいよなｗ
米２
鉄道屋さんはこんな事は重々分かっててダイヤを組んでる。
あちらが立てばこちらが立たないの世界。
たまにこうすれば良くなるみたいなメールをしたり、
もっと痛いのだと、なんで俺の言う通りにしないんだとか、
そんな奴が結構いる。
鉄道板だと大体こんな感じ。
鉄道屋さんはこんな事は重々分かっててダイヤを組んでる。
あちらが立てばこちらが立たないの世界。
たまにこうすれば良くなるみたいなメールをしたり、
もっと痛いのだと、なんで俺の言う通りにしないんだとか、
そんな奴が結構いる。
鉄道板だと大体こんな感じ。
米24
聖蹟にも出来てたよ、アニメイト。
地下のスーパーで買い物してたら宣伝放送してたｗ
聖蹟にも出来てたよ、アニメイト。
地下のスーパーで買い物してたら宣伝放送してたｗ
橋本在住だから真剣に読んでしまった
ローカル過ぎて何が何だか分からない。
とりあえず、「多摩センターに住むな」という事ですか？
分かりません ＞＜
とりあえず、「多摩センターに住むな」という事ですか？
分かりません ＞＜
>聖蹟にもアニメイト
マジでか？
やったあ！実家に帰っても楽しいオタクライフ(*´▽｀*)
マジでか？
やったあ！実家に帰っても楽しいオタクライフ(*´▽｀*)
それより、J8⇔K8間の乗換えもっと楽にしろよ。
雨の日とか傘さして歩くの辛いんだけど。
屋根つくってくれー
雨の日とか傘さして歩くの辛いんだけど。
屋根つくってくれー
相模原線だと初電の調布着時間が高幡不動にすら負ける件
加算運賃がかからない某駅ですらkonozama
加算運賃がかからない某駅ですらkonozama
とりあえず朝ラッシュ時の通勤快速をもっと増やしてくれんだろうか
堀之内民
堀之内民
橋本在住の奴多そうだから言っておきたい。
町田街道の八王子分岐手前にある豚骨らーめん小川は最高に旨い。
休日は片道１時間かけて食いに行ってる。
町田街道の八王子分岐手前にある豚骨らーめん小川は最高に旨い。
休日は片道１時間かけて食いに行ってる。
稲田堤住人としては京王と南武線の乗り換えをもっとスムーズにして欲しい
京王多摩川のことも思い出してあげてくださいっ＞＜;;
若干古いスレだが、桐光学園卒の俺としては実に懐かしい…
そうか小田急多摩線って今そんなに発展してんのか…
少しは本数増えたんだろうか
そうか小田急多摩線って今そんなに発展してんのか…
少しは本数増えたんだろうか
新宿まで行くのに便利になればなんでもいい
現京王沿線住みですが調布より新宿寄りに住んでるので関係ないです＾＾＾＾＾＾
仙川に急行が止まってもいいと思うんだ
仙川に急行が止まってもいいと思うんだ
米1027
おお！同胞よ！
あと、聖蹟のメイトは町田とかに比べるとあんまりよくない感じ。多摩センは行ったことないから連休中に行ってくるよ！
しかしアルファモザイクにこんなローカルな話題があるとは思わなかった・・。
おお！同胞よ！
あと、聖蹟のメイトは町田とかに比べるとあんまりよくない感じ。多摩センは行ったことないから連休中に行ってくるよ！
しかしアルファモザイクにこんなローカルな話題があるとは思わなかった・・。
米1038
新宿方面は後ろの方がわりと空いてますぜ。堀之内。
新宿方面は後ろの方がわりと空いてますぜ。堀之内。
確かに、使ってる側からしたら調布とか新宿から多摩Ｃまで特急あったら楽だな。
新宿寄り組は新宿に出て小田急で向かった方が早い場合もあるし、
それで小田急に客がいってる可能性もないかな。
要になる多摩Ｃに集客能力があんまりないっていうのも
特急を止めた原因にあるだろうけど。
新宿寄り組は新宿に出て小田急で向かった方が早い場合もあるし、
それで小田急に客がいってる可能性もないかな。
要になる多摩Ｃに集客能力があんまりないっていうのも
特急を止めた原因にあるだろうけど。
福岡在住の田舎もんにも分かりやすいように、ガンダムで例えてくれ
笹塚住だった俺にもさっぱりわからん
中大生がおおそうなスレだな。
聖蹟や多摩センにもメイトができたのは驚いた
聖蹟や多摩センにもメイトができたのは驚いた
ええい てつおたが
>>1040
お、仲間が居る
だが自分は京王線より
南武線の特急や快速が欲しくなるんだよなあ
稲田堤→登戸→武蔵溝ノ口→武蔵小杉→川崎
と言う具合に
お、仲間が居る
だが自分は京王線より
南武線の特急や快速が欲しくなるんだよなあ
稲田堤→登戸→武蔵溝ノ口→武蔵小杉→川崎
と言う具合に
>>1048
なんとか例えようと思ったんだが難しい…
歴史とか規模とかスルーして自分のイメージだけだと
局地専用機のシェア争いみたいな感じ？
京王電鉄 ：ジオニック社
京王線 ：ザク
相模原線 ：ディザート・ザク
小田急電鉄 ：ツィマッド社
小田原線 ：ドム
小田急多摩線 ：ドワッジ
なんとか例えようと思ったんだが難しい…
歴史とか規模とかスルーして自分のイメージだけだと
局地専用機のシェア争いみたいな感じ？
京王電鉄 ：ジオニック社
京王線 ：ザク
相模原線 ：ディザート・ザク
小田急電鉄 ：ツィマッド社
小田原線 ：ドム
小田急多摩線 ：ドワッジ
朝のラッシュがネックだなー
結局、多摩急行狙いで小田急利用
堀之内民
結局、多摩急行狙いで小田急利用
堀之内民
柴崎だから関係ない
新宿線から直通の各停が欲しい
新宿線から直通の各停が欲しい
もろ地元でワロタ
小田急線にはお世話になってます。定期安いしね
小田急線にはお世話になってます。定期安いしね
４割ぐらい小田急の話題になってるのは何故なんだぜ？
>>1057
小田急線は他線乗り換え駅が半端ない数あるし、神奈川県民の動脈線よ？
太平洋ベルトにとっての東海道新幹線＆東名と同じよ。
小田急線は他線乗り換え駅が半端ない数あるし、神奈川県民の動脈線よ？
太平洋ベルトにとっての東海道新幹線＆東名と同じよ。
橋本図書館の司書の投票が気になるｗ
首都圏の交通全体で考えれば
各社のシェア争いより
実際に運べる量と利用者の割合がトントンであるのが
健全でいいと思うんだ・・・
各社のシェア争いより
実際に運べる量と利用者の割合がトントンであるのが
健全でいいと思うんだ・・・
橋本と八王子繋いでくれないかなー
お気軽に一言お願いします。
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